«Вертолетчиков предложили спасать с помощью пневмокаркасных парашютов», Информационное агентство «Военное.РФ», 20 апреля 2018
- на adminWpR62
- 10-05-2018
В пятерку финалистов отраслевого направления «Двойные технологии» акселератора Generation S вошел проект индивидуальной системы спасения людей с высотных объектов. Она представляет собой принудительно расправляемую встроенной эжекторой системой газонаполнения пневмокаркасную конструкцию, интегрированную с воздушным демпфирующим посадочным амортизатором. При определенной доработке систему можно адаптировать для спасения пилотов вертолетов и даже самих винтокрылых машин при аварии, рассказал Mil.Press Военное разработчик оборудования.
«Спасательное пневмотрансформируемое автономное ранцевое средство» (СПАРС) представляет собой новый тип свободно-парашютирующих систем (СПС), не требующих наличия скоростного набегающего потока для раскрытия экранно-купольной системы. Изделие предназначено для экстренного спасения неподготовленных людей с высотных объектов, например, при возникновении пожара в небоскребе.
Система спасения СПАРС
«Идея берет начало в аэрокосмической отрасли. Например, в НПО им. Лавочкина прорабатывали тематику надувных тормозных экранов и посадочных амортизаторов для спускаемых планетных зондов. Мы взяли тот же принцип и полностью переработали технологию», – рассказал генеральный директор компании «Космические системы спасения» Сергей Кулик.
Специалисты выполнили полноценную НИОКР, необходимую для создания нового летательного аппарата, инициировали разработку нового ГОСТ и в итоге получили принципиально новое устройство СПС СПАРС, которое запатентовали в 18 странах.
Разработчики прошли путь от создания концепции до выпуска пилотной партии полномасштабных действующих опытных образцов – демонстраторов технологии. Система спасения ориентирована на гражданский рынок, но имеет перспективы военного применения.
Так, СПС ПАРАКОН – другой запатентованный компанией вариант этой системы, но с коническим аэродинамическим экраном и воздушным посадочным демпфером, может использоваться для десантирования личного состава в сложных городских условиях.
СПС СПАРС в действии
ПАРАКОН обеспечивает посадку на любую поверхность или воду, в полете не цепляется за стены, упруго отскакивая от них при ударах, а в случае переворота воздушными вихрями возвращается в исходное положение. По сравнению с гражданской версией, он имеет более высокую скорость снижения, а днище, усиленное кевларом, может послужить противопулевым экраном.
«Мы сохранили и заново освоили ряд почти забытых и утраченных аэрокосмических технологий, которые можно использовать не только на гражданском рынке, но и в интересах обороноспособности страны», – добавил Сергей Кулик.
Испытания СПАРС
В частности, это относится к быстродействующим системам воздушной амортизации и демпфирования ударных нагрузок при десантировании ценных грузов или при аварийной посадке легкомоторных самолетов или вертолетов. Применение пневмокаркасных парашютов с принудительным раскрытием может решить проблему спасения вертолетчиков, которая остро стоит во всем мире.
«Разработанная технология допускает возможность развития и доработки для решения конкретных задач. Как представляется, она может лечь в основу индивидуального средства спасения летчиков, применяемого после покидания вертолета. Возможно рассмотреть ее использование и в качестве быстро наполняемой демпфирующей подушки для мягкой посадки аварийного вертолета», – сообщил Кулик.
Специалист добавил, что при высадке в необитаемой местности пневмокаркасный парашют можно использовать в качестве временного жилища, а в случае приводнения — как спасательный плот.
СПС СПАРС на стенде
«Разработанное изделие весьма эффективно для спасения людей из высоток. Концепция, примененная в СПАРС, в принципе может лечь в основу некой системы для спасения как экипажа, так и всего вертолета. Это будет принципиально новое решение», – рассказал начальник научно-технического отдела НПП «Звезда» Виктор Наумов.
По мнению специалиста, такая система имеет свои достоинства и недостатки. К первой категории относится эффективное срабатывание на малых высотах. Но классический парашют существенно выигрывает по массе и габаритам.
«Сейчас в войсках применяют аналогичные решения. Например, при десантировании техники в состав парашютной системы входят надуваемые тормозные устройства, которые обеспечивают более мягкую посадку. Однако, чтобы внедрить пневмокаркасные парашюты в качестве самодостаточного средства спасения, необходимо проделать большую работу. Но перспективы у технологии есть», – добавил специалист.
Что касается систем спасения экипажей вертолетов в целом, то общемировой тренд фокусируется вокруг повышения эффективности энергопоглощающих кресел и сопутствующего изменения конструкции кабины. Эти технологии используются повсеместно.
Ударный вертолет Ми-28, продемонстрированный на Форуме «Армия-2015»
Военное.РФ, Сергей Северин
Такая технология применяется в пассивной системе защиты вертолета Ми-28Н. «Ночной охотник» оборудован демпфирующими устройствами шасси и энергопоглощающими креслами, разработанными в томилинском НПП «Звезда» им. академика Северина, которые защищают экипаж от перегрузок, возникающих при аварийной посадке.
Примером может служить авария Ми-28, которая произошла 2 августа 2015 года на полигоне «Дубровичи» в Рязанской области. Вертолет на авторотации совершил жесткую посадку. После удара об землю второй пилот выжил и смог самостоятельно покинуть загоревшуюся машину.
Отраслевое направление «Двойные технологии» акселератора Generation S запущено «Инфрафондом РВК» при поддержке «Воентелекома», «Росэлектроники» и Авиакомплекса имени Ильюшина. Официальная презентация «Двойных технологий» прошла на форуме «Армия-2017». В процессе многоступенчатой экспертизы из более чем 400 заявок отобраны 22 проекта, имеющие перспективы применения при создании вооружения, военной и специальной техники. Экспертное жюри определило 5 лучших разработок. Финалисты поборются за призовой фонд в 16 млн рублей. Итоги акселератора подведут в конце апреля 2018 года.
Материалы взяты с сайта: https://военное.рф/2018/Прогресс19/